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Innovation : une entreprise de livraison 100 % électrique
L’entreprise Colizen, pionnière de la livraison écologique, située dans le 18e arrondissement de Paris, utilise des véhicules utilitaires électriques spécialement adaptés à la livraison urbaine : zéro CO2, zéro bruit et zéro émission nocive. Quatre questions à son co-fondateur, Fabien Esnoult.
L’entreprise Colizen, créée en novembre 2008 et qui emploie aujourd’hui 16 personnes, a développé une organisation permettant de s’adapter au mode de vie des « e-consommateurs » urbains en leur apportant une offre de livraison sur mesure (7h-22h du lundi au samedi / 9h-13h le dimanche), sur rendez-vous (à la demi-heure près ou sur créneau de deux heures), silencieuse et décarbonée.
Comment est né votre projet ?
Fabien Esnoult Le projet de Colizen est né d’une réflexion à la fin de l’année 2005, entre deux copains : un expert de la logistique du petit colis et un expert des études de marchés. Trois questions nous sont venues à l’esprit : est-ce que la livraison constitue un frein à l’achat sur internet ? Quel est l’impact de la net économie sur la livraison en ville ? Les « e-consommateurs » ont-ils une attente spécifique en terme d’offre de service ?
Avez-vous rencontré des difficultés pour le mettre en œuvre ?
Fabien Esnoult Comme tout projet innovant, beaucoup ! Il a fallu définir le modèle logistique permettant de garantir une livraison à horaire annoncé et respecté et intégrer des contraintes de circulation et de coût immobilier en centre ville. Ensuite, un choix technique a du être fait pour définir le type de véhicule à utiliser pour les livraisons. Nous avons dû également trouver un système d’information sans réinventer les briques technologiques existantes. Et bien sûr trouver les financements pour démarrer.
Quelles sont les spécificités de la gestion d’un parc d’automobiles électriques ?
Fabien Esnoult Ce mode de gestion exige une parfaite maîtrise de l’organisation des tournées : il faut une connaissance exacte des kilomètres à parcourir. Ce qui a nécessité le développement d’un outil spécifique. Il a fallu aussi « vendre » le concept « utilitaire électrique » aux livreurs et s’assurer de la fiabilité d’un parc de véhicules qui n’a pas été conçu pour faire de la livraison. Sans oublier l’ apprentissage de la conduite et de l’entretien de ce type de véhicules. Enfin, le financement et l’assurance des véhicules électriques sont spécifiques.
Avez-vous une idée précise des émissions de CO2 économisées ?
Fabien Esnoult En 2010, environ 21 tonnes de CO2 ont pu être économisées. La base comparée est un utilitaire standard émettant 140 g/km.
Le service, mis au point sur Paris et la petite couronne, sera prochainement étendu à l’ensemble des grandes agglomérations françaises.
